Aktuelle Termine 2012

Unsere aktuellen Aktionen

• Rettet den Bus an der Andernacher Straße
• Alle 6 Minuten (Tram 27)

Unsere bisherigen Aktionen

• Rettet die Streifenkarte
• 3% Tariferhöhung naja - 5% NEIN!
• Rettet die Trambahn zur Wiesn und zur Schwanthalerhöhe!
• Rettet die Tram 12 - baut die Tram 22
• Rettet die Tram 19 - baut die Tram 22
• Die Tram 20/21 muß weiterhin zum Sendlinger Tor fahren

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Moosach muß mobil bleiben!

Rettet den Bus an der Andernacher Straße

Moosach muss mobil bleiben!

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 sollte die Metrobuslinie 50 zwischen Olympia-Einkaufszentrum und Moosach eingestellt werden. Anlaß ist die Verlängerung der U3 vom „Olympiazentrum“ zum „Olympia- Einkaufszentrum“. So wären die Haltestellen Ehrenbreitsteiner Straße und Andernacher Straße ersatzlos entfallen. Heute werden sie von einer Metrobuslinie im 10-Minuten-Takt bedient. Wie schon so oft, hätten die Benutzer von Buslinien schwere Nachteile durch den Bau von U-Bahnlinien gehabt.

Die Aktion Münchner Fahrgäste hat daher die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) gebeten, eine Variante zu prüfen, bei der die Strecke zwischen den Haltestellen „Lasallestraße“ und „Bingener Straße“ erhalten bleibt. Dieser Vorschlag liegt nun vor und wird vom Bezirksausschuß Moosach im Ramen des „Leistungsprogramm 2008“ beraten. Ansprechpartnerin ist die Vorsitzende, Johanna Salzhuber.

Der schnelle Metrobus 50

Vorteile: Alle Fahrgäste, die im Bereich der Haltestellen „Andernacher Straße“ und „Ehrenbreitsteiner Straße“ zusteigen, behalten mit dem schnellen Metrobus 50 die Verbindung zum Moosacher Bahnhof und erhalten eine direkte Verbindung zur U3 am Bahnhof Oberwiesenfeld. Die Fahrzeit zur U2 am „Frankfurter Ring“ verkürzt sich erheblich. Also bleibt der Hauptbahnhof auch mit der U-Bahn schnell erreichbar. Der Metrobus 50 fährt auch wieder direkt zur derzeitigen Endhaltestelle der Tram 20 an der Pelkovenstraße.

Nachteile: Zur U1 am U-Bahnhof „Olympia-Einkaufszentrum“ muß ab der Haltestelle „Lasallestraße“ ein Fußweg in Kauf genommen werden – aber beim gänzlichen Entfall der Busbedienung wäre ja ebenfalls nur ein Fußweg die Alternative.

Ausblick:Wenn im Jahr 2010 die U3 zum Moosacher Bahnhof verlängert wird, so soll der Metrobus 50 endgültig zum „Olympia-Einkaufszentrum“ zurückgenommen werden. Bis zu diesem Zeitpunkt kann allerdings eine Verlängerung in Richtung Karlsfeld, Allach oder Neuhausen geprüft werden.

Flyer Download

• Rettet den Bus an der Andernacher Straße

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Der MVV will seine Tarife erhöhen:

3% Tariferhöhung naja - 5% NEIN!

Wir meinen: Ein MVV-Tarif, der lediglich in den nichtöffentlichen Sitzungsälen zustandegekommen ist, kann so einfach nicht genehmigt werden. Es muß der kritischen Öffentlichkeit und den Fahrgastvertretungen möglich sein, gegenteilige Ansichten vorzubringen.

Protestieren Sie mit! Sammeln Sie Unterschriften! Formular hier als PDF-Dokument oder WinWord-Dokument downloaden.

Unsere Pressemitteilung dazu

So hat sich der Tarif seit Gründung des MVV "entwickelt":

Jahr	Stadtfahrt	Stadtfahrt Streifen
1972	1,00	0,90
1973	1,00	0,90
1974	1,50	1,10
1975	1,50	1,10
1976	1,50	1,10
1977	1,50	1,25
1978	1,50	1,25
1979	1,50	1,25
1980	2,00	1,66
1981	2,00	1,66
1982	2,00	1,66
1983	2,00	1,66
1984	2,20	1,80
1985	2,20	1,80
1986	2,30	1,86
1987	2,30	1,86
1988	2,40	1,90
1989	2,40	1,90
1990	2,40	1,90
1991	2,50	2,00
1992	2,50	2,00
1993	3,00	2,33
1994	3,20	2,50
1995	3,30	2,60
1996	3,30	2,60
1997	3,40	2,73
1998	3,50	2,80
1999	3,60	3,00
2000	3,80	3,20
2001	4,00	3,52
2002	4,00	3,52

Trambahnanschluß für das neue Verkehrszentrum

Rettet die Trambahn zur Wiesn und zur Schwanthalerhöhe!

Als der Münchner Stadtrat 1992 beschloß, die Tram 26 zwischen Lorettoplatz und Westendstraße einzustellen und so den Münchner Südwesten straßenbahnfrei machte, wollte er wenigstens die Möglichkeit zum Anschluß des geplanten Verkehrsmuseums auf dem ehemaligen Messegelände an das Münchner Straßenbahnnetz erhalten wissen. Jetzt - kurz vor der baldigen Eröffnung des Verkehrszentrums wird aus rein finanziellen Aspekten dieses Vorhaben zunichte gemacht.

Wir fordern:

• Herstellung der Betriebsfähigkeit der Trambahnstrecke von der Bayer- bis zur Ganghoferstraße
• Eröffnung einer Museumslinie „M“ von der Museumsinsel (Dt. Museum)bis zur Schwanthalerhöhe (Verkehrszentrum)
• Wiederinbetriebnahme der Wiesnlinie „W“ von Moosach zur Festwiese

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Ohne Tangenten ist die Münchner Trambahn ist wieder in Gefahr:

Rettet die Tram 12, die bewährte Stadtteilverbindung -
baut die Tram 22, den Loretto-Cosima-Expreß!

Schon 1983 sollte der Trambahn in München der Todesstoß versetzt werden. Jetzt ist es vielleicht wieder soweit. Der CSU-Oberbürgermeisterkandidat Aribert Wolf will alle geplanten neuen Trambahnstrecken verhindern. Damit wird die Wirtschaftlichkeit der gesamten Münchner Trambahn in Frage gestellt. Wird die Trambahntangente durch den Englischen Garten nicht gebaut, ist auch die bisherige Tram 12 in Gefahr! Dabei hat die neue Trambahnstrecke nur Vorteile: Schwabing und Bogenhausen werden mit einem schnellen, attraktiven und bequemen Schienenverkehrsmittel verbunden. Wo jetzt der Bus seine krebserregenden Dieselabgase ausstößt verkehrt eine leise Gleichstrombahn, die aus physikalischen Gründen keinen Elektrosmog erzeugen kann.

Zerstört die Trambahn den Englischen Garten? Die neue Trambahn fährt genauso auf der bereits vorhandenen Straße wie jetzt die beiden Buslinien. Fußgänger müssen die Trambahn genauso wenig fürchten wie in der Fußgängerzone (Maffei-/ Theatinerstraße).

Helfen Sie zusammen mit uns, die Trambahn zu retten!

Wir fordern:
Die Trambahn durch den Englischen Garten muß jetzt sofort gebaut werden!

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Die Münchner Trambahn ist wieder in Gefahr:

Rettet die Tram 19, die Traditionslinie nach Pasing -
baut die Tram 22, den Loretto-Cosima-Expreß!

Schon 1983 sollte der Trambahn in München der Todesstoß versetzt werden. Damals wurde die Tram 17 und die Tram 26 eingestellt. Jetzt ist es wieder soweit. Während schon fast alle Münchner Trambahnlinien modernisiert und beschleunigt wurden, blieb bei der Tram 19 alles beim alten. Die Gleise werden nicht mehr saniert, die Steuerungen der Signalanlagen nicht erneuert. Pasing wird also vom Münchner Trambahnnetz abgehängt - und das, obwohl die Trambahn nach Pasing seit 1908 zur Zufriedenheit der Fahrgäste verkehrt.

Auch wenn die U-Bahn nach Pasing einmal gebaut wird, die 19er wird weiterhin von den Fahrgästen in der Landsberger Straße und Agnes-Bernauer-Straße gebraucht. Fährt die Traditionslinie erst einmal als neuer Stadtteil-Expreß beschleunigt nach Pasing, möchte sie niemand mehr missen. Helfen Sie zusammen mit uns, die Trambahn zu retten!

Wir fordern:
Die Traditionslinie Tram 19 muß weiter nach Pasing fahren!
Die Wirtschaftlichkeit der Münchner Trambahn ist wieder gefährdet. In der endlosen Diskussion um die Trambahn kamen wissenschaftliche Gutachten zu dem Ergebnis, daß die Münchner Trambahn nur dann wirtschaftlich fährt, wenn auch neue Strecken die alten Linien ergänzen. Denn dann gibt es viele zusätzliche Fahrgäste und natürlich auch eine bessere Ausnutzung der Bahnhöfe und der Hauptwerkstatt.

Deshalb muß die Tram 22 zwischen Lorettoplatz und Cosimapark schnell gebaut werden. Jeder Besucher des Waldfriedhofes erinnert sich noch an die ehemalige Tram 26. Diese Linie war bei den Münchner Bürgern sehr beliebt. Mit dem Neubau einer sinnvollen Trambahntangente kann sie wenigstens wieder vom Lorettoplatz über Holzapfelkreuth (U6) zum Laimer Bahnhof (U4/U5) fahren - und dann sogar weiter über den Romanplatz und Schwabing bis nach Bogenhausen.

Wir fordern:
Der Loretto-Cosima-Expreß muß jetzt sofort gebaut werden!

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Am Stachus ist keine Wendeschleife nötig:

Die Tram 20/21 muß auch weiterhin zum Sendlinger Tor fahren!

Die Tram 17 muß sofort verstärkt werden!

Die Trambahnlinie 17 bricht alle Rekorde. Bereits seit längerem sind die Züge nicht nur an den Flohmarkttagen bis auf den letzten Platz gefüllt. Fahrgäste können deshalb zum Teil nicht mehr mitgenommen werden, Mütter mit Kinderwagen müssen oft auf die nächste Trambahn warten. Die Stadtwerke planen erst für Ende Mai 1999 die Einführung des 5-Minuten-Taktes. Das ist viel zu spät! Die Aktion Münchner Fahrgäste fordert deshalb die sofortige Verstärkung der Tram 17 zwischen Romanplatz und Innenstadt, jedoch spätestens zum “kleinen” Fahrplanwechsel im November.

Weiter planen die Stadtwerke zum Sommerfahrplan 1999 die Tram 20/21 zu verkürzen. Der Abschnitt Stachus - Sendlinger Tor soll nicht mehr bedient werden. Eine von Moosach kommende Trambahn würde ab Hauptbahnhof Nord über die Prielmayerstraße (Justizpalast) zum Stachus fahren, dort über einen neu zu bauenden Gleisbogen gleich wieder in die Bayerstraße einbiegen. In der Bayerstraße soll auf Höhe des Kaufhofes eine kleine Sonderhaltestelle nur für die Tram 20/21 eingerichtet werden. Ein wie bisher gewohntes Umsteigen in die anderen Trambahnlinien am Stachus wird dann nicht mehr möglich sein! Auch hätte in diesem Gleisbogen lediglich ein Trambahnzug Platz, ein fahrplanmäßiger Betrieb wäre nicht mehr gewährleistet.

Das spricht gegen die Verkürzung:
- über 3.000 Fahrgäste benutzen diese Verbindung
- die Umsteigebeziehungen im Trambahnnetz werden schlechter
- ohne Wartemöglichkeit am Stachus wird der Betrieb unzuverlässig

Unterstützen Sie uns, damit die Tram 17 sofort verstärkt wird und die Tram 20/21 nicht sinnlos verstümmelt wird!