Historische Aufnahmen (Teil 2)
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| Ebenfalls aus
zerstörten Wagen entstand der Typ K. Ein 3-Wagen-Zug dieses
Typs biegt aus der Bayerstrasse in den Bahnhofsplatz ein. |
In der zweiten Hälfte der vierziger Jahre wurden einige F-Wagen versuchsweise zu Lenkdreiachsern vom Typ L umgebaut um Erfahrungen mit diesen Fahrgestellen sammeln zu können, da die Beschaffung eines modernen Straßenbahnfahrzeuges geplant war. Diese Wagen wurden allerdings 1952/53 wieder zum Typ F zurückgebaut und erhielten ihre alten Maximumdrehgestelle. Das Haupteinsatzgebiet dieser Züge war die Linie 4. Ende der vierziger Jahre ist Tw 761 mit zwei Anhängern am Westfriedhof unterwegs. |
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| 1950 erhielt
München die ersten dreiachsigen Großraumwagen vom
Typ M1, nachdem die Versuche mit den L-Wagen zufriedenstellend
verlaufen sind. Nachdem die Prototypen die Erwartungen erfüllten,
begann der Bau der Vorserie M2. Der M2-Tw 773 wartet im Betriebshof
3 auf neue Aufgaben. |
Ein trautes Stelldichein geben sich im Jahre 1976 der M3-Tw 2332 auf Linie 4 und der M4-Tw 2408 auf Linie 14 an der Endhaltestelle St.-Veit-Straße. Für fast 50 Jahre prägten die M-Wagen das Bild Münchens. |
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Für
eine geplante Unterpflasterstraßenbahn beschafften
die Verkehrsbetriebe zwei Gelenkzüge des Typs P1. Da
Anschaffung und Wartung dieser Wagen sehr teuer war und auch
kein Personal eingespart werden konnte, sah man vom Weiterbau
dieses Fahrzeuges ab. Später erhielten die Wagen die
Bezeichnung MG (M-Gelenkwagen) zur besseren Unterscheidung
von den Kurzgelenkwagen des Typs P2 und P3. Tw 102 steht
um 1970 an der Endhaltestelle Grünwald. |
Ein Wagen von der Linie 8 am Stachus mit M5/ m5-Zug. Diese Wagen waren seinerzeit die modernsten Lenkdreiachser der Welt. |
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Die Linie
13 war eine Domäne der Kurzgelenkwagen vom Typ P. Tw
2025 ist auf Ausrückfahrt am Lenbachplatz und biegt
gleich in die "Bernheimer Klamm" ein. |
Von 1948 bis 1966 bestand im Westen Münchens zwischen Sendling und Nymphenburg eine O-Bus-Verbindung. Der "Stangerlbus" wendet gerade am Romanplatz. |